别克GL8陆尊

加速时间

● 加速测试

    从图片来看，两台车的起步姿态都比较平稳，但是轮胎也都出现了一些打滑的情况。GM8的起步势头很猛，一下就把GL8甩在了身后，而后半程则呈现出了疲态，最终GL8凭借着稳扎稳打的“战术”赢得了0-100km/h加速测试。中途加速测试也是GL8成绩更好，主观感受来看，GM8的中后段加速能力确实偏弱。

节选自《前路漫漫 无所畏惧 传祺GM8挑战别克GL8》

加速时间

节选自《舒适性从未妥协 测试别克GL8 28T商旅车》

加速时间

0-100km/h加速测试：9.84秒

    在进行0-100km/h加速测试时，我们先关闭车辆稳定系统，将油门和刹车同时踩到底进行弹射起步，此时发动机的转速大约能控制在3000rpm出头一点。松开刹车踏板的瞬间，前轮会出现极短暂的打滑现象，而在此之后的整个加速过程都与预料中的一样，整体表现平顺，并没有强烈的推背感。最终，不到10秒的成绩，可以说是超越了我们的预期。

    简单梳理一下我们今天测试的这台GL8 25S车型的加速成绩表现，9.84秒的成绩不但明显优于厂商公布的11.8秒的官方数据，而且对比老款2.4以及奥德赛2.4L车型来说，它也有着明显优势。这个成绩水平基本与老款3.0L车型很接近了。

节选自《老将换芯再战 测试别克GL8 25S商旅车》

加速时间

0-100km/h加速测试：新GL8 8.55秒；老GL8 9.62秒

    加速测试环节，其实无论是新GL8的2.0T发动机还是老GL8的3.0L V6发动机，它俩的表现都比较不错，最终实测成绩新GL8为8.55秒，老GL8的成绩为9.62秒，从理论来说加速成绩能提升1秒，差距算是非常明显的。不过对于GL8这类车型来说，我觉得这点可以忽略，毕竟平时你不可能开着MPV拉着老婆孩子或者领导、客户去飙车吧。

    从图表来分析，新老GL8在起步初段，车速大约25km/h以下时，两车的曲线一直处于焦灼状态，但此后新GL8（红线）则一路领先老款GL8（蓝线）。这点也体现了新GL8更宽的扭矩平台与更大的扭矩数据所带来的优势。（新GL8最大功率260马力/5400rpm、最大扭矩350牛·米/2000-5000rpm；老GL8最大功率258马力/6800rpm、最大扭矩290牛·米/5200rpm）

节选自《自我突破 别克新GL8 2.0T对比老GL8 3.0》

加速时间

● 性能测试

    在加速测试过程中，换装了2.0T发动机的GL8的确占有明显的优势，起步时g值虽然不强，但一挡内都能维持在一个不错的水平，而奥德赛的表现则有些平淡，最终被拉开了近2秒，差距还是非常明显的。

节选自《能否抢占家用市场？ 别克GL8对比奥德赛》

加速时间

    在0-100km/h加速测试中，夏朗以8.55秒的成绩拿到了第一名，而奥德赛的表现也很令人满意，比参数极为接近的GL8快了1.4秒，影响GL8加速成绩的最大问题还是变速箱，这台6速手自一体变速箱的换挡较慢，所以导致了加速时间较长。

注：此次三车对比性能测试部分所处客观环境完全相同，故具有参考价值。从数据来看与之前单车测试的成绩可能有所不同，主要由环境差异导致，所以不可与之前成绩进行对比。

节选自《各有所长 GL8/奥德赛/夏朗三车对比》

加速时间

    尽管G10与GL8两车我们实测的0-100km/h加速成绩有1秒的差距，但它俩的表现都完全超过了我们此前的预期，特别是GL8比官方公布的13.3秒的成绩，快了很多。

节选自《真的买早了吗？大通G10对比测试别克GL8》

加速时间

◆ 加速测试：

    关闭车身稳定控制，起步瞬间较大的扭矩会使前轮会出现明显的打滑，随后的加速过程就比较平稳，9.27秒的0-100km/h加速成绩对于这辆大车已经相当可观。很疑惑官方10.9秒的成绩是怎么得出的，显而易见它随便一跑都能在10秒以内。